黑龍江省政府、牡丹江市政府高度注重農產品冷鏈物流開展，要求進一步提高冷鏈產業高度，加強冷鏈基礎設施建造、完善冷鏈流轉規范，從而為農產品在遠銷和出口方面添加砝碼。依據我國電子商務研究中心的計算，2014年我國的生鮮電子商務商場的規劃約為225億，同比增長了96%。盡管近兩年當地政府非常注重冷鏈物流的建造,政府給予資金支撐新建了許多冷庫。2018年有望超越1500億，年均復合增長率到達了50%。峰會的首要議題就是怎么處理冷鏈物流軟肋以及打破農產品貿易壁壘。為了節約本錢，一些冷藏車司機在運送中存在關掉制冷設備來節約本錢等行為，給生鮮產品造成巨大危險。崔忠付通知《我國產經新聞》記者，冷鏈物流樹立有“兩高一長”，即設備投入高、運營本錢高、報答周期長。2015年我國冷鏈物流潛在收入達1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量到達9.34萬輛，我國冷鏈物流百強企業總收入173億元，同比增長16.1%。”
　　此外，一些當地政府也支撐冷鏈物流的開展。
　　清楚明了，自己樹立冷鏈物流是最穩妥的，可是面對高額的本錢，許多企業顯得有心無力，“甘旨七七”和“本來便當”都是倒在冷鏈物流建造所帶來的巨大本錢壓力上。而依據尼爾森的猜測，我國生鮮電子商務商場將會在未來三年內出現爆發式增長。一旦生鮮產品出現質量問題，就可能給渠道開展帶來喪命沖擊。
　　而運用第三方冷鏈物流盡管能夠協助渠道節約很大一部分開支，可是現在冷鏈物流管理亂七八糟。不過，冷庫運營本錢很高，尤其是用電費用比較大，本錢問題照舊沒有得到處理。
　　因為我國冷鏈物流跟歐美發達國家比較起步較晚，商場開展不行完善，冷鏈物流的監管也不到位。
　　據記者了解到，近日，中物聯冷鏈委和牡丹江市人民政府舉行新聞發布會，宣布世界農產品冷鏈物流峰會將于8月25日在牡丹江市舉行。
　　可是在大家都想著放開手腳大干一場之際卻發現，蛋糕就在那里，可是想要吃著順心卻并不那么容易。
　　不過就在業界自嘲“自建冷鏈物流是漸漸等死，不建是找死”的時分，也有人對往后的開展表明達觀。信任在國家支撐、當地注重、企業需要的多重重視下，我國冷鏈物流將會朝著好的方向開展，屆時依托冷鏈物流的生鮮電商將會有長足的開展。
　　可是生鮮電商想要開展離不開冷鏈物流，那么就交給了生鮮電商企業一道選擇題，自己創建冷鏈物流網絡或者不樹立，但現在來看，除非有大的資金支撐，不然選擇哪個都可能是死路一條。
　　相關人士表明，互聯網技能的飛速開展和智能化程度的不斷提高，肯定能協助生鮮電商渠道破解第三方冷鏈物流監控的問題。
　　我國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在會上表明，我國冷鏈物流基礎薄弱，冷藏設備等不完善。望文生義，生鮮電商主打就是新鮮，可是想要做到生鮮到家的確保只要冷鏈物流能夠完成，然而在現階段，我國冷鏈物流還存在或多或少的問題。隨著人們生活品質的不斷提高，生鮮電商商場迎來了史無前例的開展機會。高額的本錢、落后的監管等許多問題成為困擾我國冷鏈物流無法快速開展的首要難題。而中物聯冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴通知《我國產經新聞》記者，“商務部近年來不斷加大對冷鏈物流的支撐力度，支撐農產品批發商場和農貿商場建造冷鏈項目建造等。

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