早在2016年全國兩會上，全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨的一席言論就曾引來各界重視，其用一系列數據揭示了我國的物流本錢高企與企業盈余間的奇妙聯系。數據顯現，我國社會物流總費用占GDP比重繼續徘徊于18%的高位，直到2012年，該比重仍維持在18%上下，進一步下降的趨勢沒有顯現。
　　正所謂多措并重必然帶來必定成效。
　　魏際剛以為，當時開展物流業，信息技術使用應被置于重要方位，特別是在多式聯運中，使用信息技術提高貨品運送、轉運、聯接功率至關重要。
　　降本錢需優化裝備
　　明顯，在當時我國經濟步入新常態的微觀布景下，趕快完成物流本錢下降是各方的共同期盼。其間，怎么促進物流業下降本錢不僅是社會各界的長時間呼吁，更是決議計劃部分力爭盡早完成的方針之一。四是將繼續推動“放管服”，不斷完善方針法規、優化商場環境，下降物流業開展準則性本錢。在業內人士看來，一個不爭的事實是，我國正遭受物流本錢下降趨勢阻滯的局勢。
　　其間，關于物流本錢的下降，魏際剛曾對本報記者表明，現階段的物流本錢下降和功率提高更多歸功于如高速公路降費等行動，但未來一二十年，我國物流動力消耗仍處于快速增加期，因為物流企業運營所需的動力、勞動力、土地價格繼續上漲，加之效勞價格偏低、融資環境欠安的影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作形式難以為繼，有必要加速推動降本錢、提功率的可繼續開展轉型。
。魏際剛說，當時公正競爭、標準有序的物流商場沒有構成。隨后，國家發改委正式對外發布《營建杰出商場環境推動交通物流交融開展施行計劃》(下稱《計劃》)，對物流本錢和功率提高分階段清晰了方針。此外，營建公正商場環境亟待重視。”我國人民大學經濟學院副院長王晉斌在承受本報記者采訪時直言，關于物流業而言，經過鼓舞立異、交融互聯網技術、多式聯運等提高資源裝備功率，進一步下降不同運送方法間的聯接本錢，一起輔佐各方面的降費辦法，注定能夠很好地完成預訂本錢下降的方針。但隨同國家近年來連續出臺的一系列環繞物流業開展和路途根底設施建造的規劃、方針落地施行，推動物流業“降本增效”也一向是決議計劃部分盡力完成的首要方針之一，特別是在供應側結構性變革的大布景下，推動物流業降本錢將直接左右實體經濟的企業競爭力，其重要意義顯而易見。交通部近來舉辦例行新聞發布會對外泄漏，“十三五”期間，交通部將繼續以提高運送鏈功率為著力點，環繞結構性調整、準則性變革、技術性立異三大途徑，愈加有效地推動交通與物流交融開展，環繞交通運送促進物流業“降本增效”出臺一系列方針辦法。《計劃》要求，到2018年，全社會物流總費用占GDP比率較2015年下降1個百分點以上。
　　社會物流總費用，即指一個報告期內的國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用開銷總和，可直觀反映當年度物流本錢改變以及物流功率的凹凸。“明顯，物流本錢高企的確侵占了制作業企業必定的贏利空間，但對我國制作業而言，提高競爭力遠不是下降物流本錢就能完成的。交通部此次泄漏，其正在擬定《關于推動多式聯運開展的若干意見》，將大力推廣使用集裝箱、廂式半掛車等標準化運載單元和貨運車輛，繼續推動集裝箱多式聯運、半掛車多式聯運等，開展江海聯運、陸海聯運等先進運送安排方法。到2020年，全社會物流總費用占GDP比率較2015年下降兩個百分點。鐵路貨品發送量、鐵路貨品周轉量、港口吞吐量、路途貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務商場規模、高速鐵路和高速公路路程等均居國際第一，航空貨運量和快遞量居國際第二。三是將大力開展多式聯運，推動跨運送方法貨品高效變換、疏通運送全鏈條，全面提高貨品運送安排功率。
　　三途徑、四行動引重視
　　交通運送部歸納規劃司副司長張大為在此次例行發布會上要點介紹了“十三五”期間，環繞交通運送促進物流業“降本增效”出臺的四方面要點作業。但關于制作業而言，金融與實體間難以聯接，導致資金在金融部分空轉，而急需注資的實體經濟卻為資金不足頭疼的難題更需要趕快解決。張大為指出，促進物流業“降本增效”是當時供應側結構性變革對交通運送提出的最直接、最火急的要求。其間包含針對物流業結構性“降本增效”、技術性“降本增效”、大力開展多式聯運、推動“放管服”下降物流業準則性本錢等四個方面作業。
　　一是將加速構建聯接順利的根底設施網絡，著力補齊短板、優化運送結構，促進物流業結構性“降本增效”。能夠說，我國物流業真實站上了方針“風口”。其間，應該要點鼓舞物流立異，比方經過立異物流效勞，特別是多式聯運等新型物流方法的開展，在更大程度上完成全社會物流資源要素的優化裝備，以尋求更為久遠和大幅度的物流功率提高。張大為表明，“降本增效”將環繞以下四個方面打開。
　　在魏際剛看來，包含打通流轉節點城市交通根底設施、下降通行費用、打造國家物流體系在內的一系列手法都應被視為下降物流本錢的可為之策。在國家一系列整治路途亂收費、疏通綠色運送通道等具體辦法施行的前提下，2012年后的物流本錢開端呈現下行跡象。“物流本錢占生產本錢的份額高達30%—40%，而這個數據在西方發達國家的占比只要10%—15%，現在企業的很大一部分贏利是被物流吃掉了，它直接影響到我國制作的競爭力。
　　受勞動力、土地、燃油、運送等本錢要素上漲影響，我國在2009年即面對物流本錢下降受阻影響。在承受我國經濟時報記者采訪的專家看來，近年來國家經過頒布一系列鼓舞物流業開展的規劃和方針辦法，客觀上正發揮出必定成效，而物流本錢下降的數據體現正印證了這一猜測。
　　物流業降本錢成共同
　　跟著經濟全球化趨勢越發不可逆，物流業正環繞全球活動、高度聯接和深入改變的主旋律，尋求習慣新時代改變的立異開展，特別是物流業與國民經濟各范疇密切相關的特征，注定了物流業的開展在必定程度大將左右整個國民經濟的運轉根底。
　　據國家發改委在本年6月發布的《2015年全國物流運轉情況通報》顯現，2015年，我國社會物流總費用占GDP比重為16%(相較于2014年的16.6%略有下降)。物流業已經成為國民經濟的支柱工業和最重要的現代效勞業之一。
　　從2013年《國家公路網規劃(2013—2030年)》獲批施行，清晰到2030年，我國將建成40.1萬公里國家公路網，總投資將達4.7萬億元的久遠方針；到2014年《物流業中長時間開展規劃》為我國物流業未來開展指明晰方向；再到2015年《全國流轉節點城市布局規劃(2015—2020年)》清晰加速構建全國主干流轉網絡，盡力提高流轉節點城市功用，更好地發揮流轉工業的根底性和先導性作用；2016年“十三五”規劃大綱更對物流業未來五年開展清晰了如下降商貿物流準入門檻、物流也降本錢、融入“一帶一路”等一系列方針盈余。環繞下降物流本錢，社會物流總費用占GDP比重這個重要指標不得不提。
　　物流業的本錢高企一向深受社會各界詬病，比方全社會物流總費用占GDP比重過高、物流根底設施結構性不足、物流體系性不強等問題長時間存在。相較于發達國家該比重遍及維持在10%以下的體現而言，我國物流業降本錢空間巨大。
　　歷經曩昔30多年的快速開展，我國已經成為國際第一制作大國和貿易大國，也成為了當之無愧的物流大國。
　　另據記者了解，關于各界寄予高度重視的多式聯運，或將釋放下一波方針盈余。”國務院開展研究中心工業經濟研究部研究員魏際剛稍早前環繞我國未來物流體系建造和流轉節點城市布局等熱點話題承受我國經濟時報記者采訪時就曾表明，對根底設施網絡化的提高、對流轉功率的提高都是亟待解決的問題，這需要國家層面做好路網規劃的一起，進一步下降流轉本錢。”
　　關于正在活躍尋求提高我國制作競爭力路途的各方人士看來，下降物流本錢好像正成為解決之道。
　　此外，物流本錢高企也一向是橫亙于企業盈余才能前的一項難以逾越的阻止。
　　“經過下降物流本錢進一步提高我國物流業的競爭力，不僅是當時供應側結構性變革布景下，交通運送業的燃眉之急，更符合打造物流強國的戰略要求。比方許多中小物流企業經營不標準、效勞認識淡漠、法令認識不強、誠信嚴重缺少等，都急需法令標準以及商場環境的進一步優化。
　　然而，在我國經濟步入新常態、尋求平穩增加的微觀布景下，社會各界也逐步對物流工業整體滯后于經濟社會開展要求構成共同。二是將活躍推動“互聯網+”高效物流，強化信息技術支撐、鼓舞新式業態開展，促進物流業技術性“降本增效”。

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