經濟轉型階段，代表重工業和制造業的西北，東北地區經濟嚴峻下滑。最后是自建線下物流園區的重財物形式，雖然能體系性辦理，但擴張速度受各種外部條件約束。一旦頭部效應樹立起來，渠道形式的公司會產生“正反饋”。
　　國內干線物流不同商業形式分析：
　　根據足夠大的商場，以及職業特點導致的天然會集度不高和消費者需求的差異，現在我國干線物流職業的商業形式也比較多元化，首要以綜合性渠道淘寶形式，C2C中介形式和物流園區重財物形式為主。而其無車承運做京東形式，經過對司機悉數實名認證，樹立評估體系，到達保證質量的意圖。Facebook如此偉大就是其使用有很強的“全球適用性”。這些因素都導致干線物流未來可能成為新經濟的重要引爆點。網絡效應必定是強護城河。貨車幫做的也是渠道形式，公司的專心點在于供應鏈金融，經過擔保金來保證貨品安全，長時間樹立數據體系后構成自己的征信體系。
　　從區域視點看，公司的核心優勢在于沿海地區，這些當地獲益于新經濟的轉型，在名義GDP增速放緩的階段仍然能堅持比較快的擴張。電商中的淘寶和京東都是從沿海地區起來，但壟斷了現在三四線鄉村的電商效勞。即使其130億美元收入，比照美國6000億美元的全體干貨品流來說也就2%出面的商場份額，十分小。背靠沿海地區的貨運渠道潛力更大，背靠西北的公司有增加瓶頸。其商業形式首要依托兩大信息渠道。供應鏈金融在沒有買賣主體情況下，是比較難變現的。在經濟發達地區，發動速度會更快。筆者發現曩昔五年干線物流職業逆勢增加了80%，成為有用進步社會功率的增加點。而代表新經濟的沿海地區仍然高增加。但曩昔幾年類似于做供應鏈金融的怡亞通380渠道，上海鋼聯等都沒有成功。比較重財物的貨車車隊，羅賓遜物流是典型的輕財物高周轉形式。對標的羅賓遜物流100億美元市值。
　　美國巨子關于無車承運的啟示
　　事實上，互聯網關于干線物流的改造在美國現已發生。關于干線物流公司，依托渠道形式，地推等來打造網絡效應是對其開展最有利的。物流職業本身功率低下，信息不對稱很嚴峻，供應需求方又極度離散，是十分適合被互聯網改造。TMS信息渠道掩蓋貨車司機，Navisphere渠道銜接貨主企業。優點是公司A股上市，能拿到廉價的融資本錢。從商業形式看，做淘寶+京東的渠道和自營形式，結合經濟開展更快的區域，以及更強的融資才能，會成為從這個職業鋒芒畢露的要害。
　　干線物流會呈現下一個互聯網巨子
　　因為我國貨車司機是租借車司機數量的10倍，干線物流商場空間幾百億也遠超租借車商場，筆者以為下一個互聯網巨子會呈現在干線物流范疇。信息渠道現在聚集了我國90%的整車貨運信息和70%的重卡司機。長時間看，網絡效應必定不是根據某一塊區域經濟的產品，而是全商場的掩蓋。
　　萬億量級大商場，能包容多家巨子并存
　　社會物流總額從2010年的125萬億增加到了2015年的219萬億，年復合增加率到達11.8%，是曩昔五年實體經濟增加最快的職業之一。公司是重財物自建園區形式。
　　長時間看，渠道型公司能打破區域約束。那么在低增加的年代，是不是我國經濟就沒有亮點了呢？筆者以為不會。我們簡略假定以200萬貨車司機，每年奉獻1萬就是200億的收入規模。在A股上市的傳化物流發家化工企業，做過農業，機械城，出資范疇等，曩昔幾年轉向物流。區域決議未來。不同的是，互聯網干線物流進入不同區域的門檻很高，依托其商業形式是否契合當地經濟特征，以及和當地政府的聯系。增加慢，并不是真實的互聯網。并且無車乘運的網絡效應起來后，公司的大數據就有價值，越多的數據就越快進步功率，乃至將人工智能融入到體系。人口老齡化也宣判了出資拉動的形式逐步失效，曩昔十年經濟增加形式開端改變。評估體系時間越長，用戶越多，價值也會越大，逐步形頭部效應。創始人來自于阿里地推團隊，公司2000職工中有1300人是地推。從企業基因看，公司是典型的傳統企業，互聯網基因不強。
　　一起，從職業特點上看，這又不是一個贏家通吃的職業，未來有時機呈現幾十億美金到上百億美元市值的獨角獸時機。B2C的自營形式增加很快，但高質量效勞需要信譽背書。此外，運滿滿的地推才能十分強。但即使如此，現在我國物流本錢占產品總本錢比重仍然在30-40%之間，遠高于發達國家的10-15%。運滿滿的信息渠道形式類似于淘寶，樹立大渠道，具有網絡效應。關于運滿滿長時間開展供給了必要土壤。有人垂青效勞質量，有人在乎價格，所以需求差異性會催生不同品牌定位的公司共存。社會物流總費用也從7.1萬億增加到10.8萬億。
　　貨車幫，供應鏈金融。
　　綜合性渠道形式最優。經濟低增加是新常態。因為大部分企業面對借款難的問題，貨車幫終究經過供應鏈金融中的差價來獲取贏利。經過地推完成了區域擴張，卡位新用戶。
　　傳化物流，園區重財物形式。互聯網沉積的大部分人群有長尾特征，這導致性價比是大部分用戶最大的痛點，可以包容大體量公司。另一方面，從需求方視點看，差異也很大。在杭州，南充等樹立公路港運營，經過園區的買賣中心，配送中心完成物流的辦理。一方面，貨運物流職業有很強的區域特點，比照滴滴出行，在區域網點構成的網絡效應會逐步成為很強的護城河。恰恰相反，美國在4%左右低速增加的20年間成為了其最黃金年代，這時候會有一個特征：實體經濟亮點會很會集！
　　事實上，新的5%增速會好于曩昔8%增速，進步社會功率成了最大亮點。C2C中介形式歸于初期產品，但沒有打破中間環節。而羅賓遜物流的事例也充分說明了職業空間的廣大。
　　網絡效應的重要性。從物流職業上看，我國功率愈加低下，痛點太多，物流需求也更大，未來應該會出市值超越1000億人民幣的公司。最新的二季度GDP增速現已下滑到了6.7%，創28個季度新低。物流貨運嚴峻依托區域經濟的開展才能。在供應端現已開端樹立壁壘了。公司的客戶以小車隊為主，契合互聯網中的長尾效應。2016年是宣告GDP低增加將常態化的一年。并且公司只做信息匹配渠道，沒有構成用戶粘性。商場需要一個信息買賣渠道，供給實時動態匹配定價體系，一起可以給買賣擔保做信賴背書。被互聯網改造的空間極大。美國羅賓遜物流是無車承運形式的創始人，這家不具有一輛貨車的公司，現在銷售收入現已超越130億美元。所以區域的優勢在于公司的發動點。不管在什么職業，綜合性渠道形式往往是空間最大的。
　　區域性關于公司開展的重要性。

　　不同商業形式下的代表公司
　　運滿滿，淘寶+京東形式。Facebook樹立了交際的網絡效應，Uber樹立了打車的網絡效應，上來用的人越多，體會就越好，價格就越有用，而其壁壘就越強。

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