長時間以來，路途運送商場上活潑著許多的“老鄉黨”、“兄弟幫”、“夫妻店”。公司之間在聯合疑問上廣受譴責，“散、小、弱、差”的商場情況備受詬病。全部職業的商場集中度偏低，乃至被描繪成一個短少協作精力的亂局。本來不然，除了職業協會，許多公司還舉起聯盟大旗，我國物流投融資聯盟、我國冷鏈物流聯盟、我國大件物流聯盟、長三角物流聯盟、車易通物流聯盟等等，區域性的專業聯盟安排客觀存在。這表明，廣闊物流公司一直在盡力經過尋求聯合，創造新的價值鏈和工業鏈。聯盟面對的機會
    所謂聯盟，是一種安排形狀，介于獨立的公司與商場買賣聯系之間，是公司間因為本身某些方面開展的需求而構成的相對安穩的、長時間的契約聯系。在北京、上海、廣州、河南、江蘇等地，不斷增加的貨運與物流公司開端注重這一業態的力氣和遠景，將之作為公司戰略的決議計劃之一。在物流商場競賽日益劇烈的當下，聯盟的鼓起對公司肯定是一件大好事，對全部職業開展具有主要意義。5月，我國中部地區物流聯盟宣告樹立。來自河南、山東等7省的部分物流公司“對天盟誓”，實為不易。與此一起，環渤海灣甩掛運送聯盟等的經歷和做法也引起了職業的注重。本來，物流公司聯盟的構成正面對大好機會：國家對現代物流的方針支撐力度在不斷加大，貨運班車、集裝單元化運送、多式聯運、干線聯盟、客運網絡的“小件快運聯盟”、馱背運送、小集裝箱體系等一些公路貨運與物流新形式越來越得到推行與普及。
    據了解，2011年，河南一家路途運送公司大力引進卡車融資租賃等效勞，立異安全技能，與銀行、穩妥、動力、通訊等一道研制新產品，鏈接省內數百家中小公司，集合數萬車輛。這種為了一起利益而聯合協作的公司構成的經濟聯合體，由內向外分為中心層、嚴密層、半嚴密層和協作層，有別于直營連鎖、加盟連鎖，本來以聯盟推做法特征的協作連鎖、自在連鎖，構建聯與鎖彼此結合又相得益彰的一致體，真實處理公司間短少專業化協作的疑問。這種聯盟式連鎖，與快遞公司爭奪門店加盟攬貨的方法對比，倒有幾分相似。“河南有車，則全國有車！”而今，這種卡車聯盟的形式已在北京、上海、山西、河北、安徽、內蒙古等省份敏捷推行。究其成因，一位知情人泄漏，理由很簡單，那就是效勞和立異。經過供應鏈效勞商，工業一條龍，效勞一體化，有效地下降物流本錢。據預算，經過聯盟結合，可節省本錢10%~25%，進步公司競賽才干，尤其是中小物流公司。從理論上講，像這種為了長時間的戰略開展而樹立的聯盟，觸及合伙樹立公司，而且多是上下游職業的聯盟，被稱之為戰略聯盟或異業聯盟。相對而言，同業聯盟是為應對某一突發性事情而構成的公司聯盟。此類聯盟通常聯合對比嚴密，而且心齊，但大都是臨時性的，通常限于同職業界的公司。聯盟遇到的疑問
    商場調查發現，大多數公司對聯盟堅持坐等張望的情緒。有些聯盟虛有其表、名不副實、不干其事，“紅袍罩雞籠，外面美觀里面空”。在聯盟樹立時，聲勢浩大，轟轟烈烈；樹立后，盡管聯盟具有安排規章，盟員單位很少來往，一年除了開一兩次“神仙會”，卻沒有本質性的協作事務貫穿其間，無法引導車輛、資金、技能等物流要素向公司集聚，進步工業資源結合才干、工業技能立異才干、工業中心競賽力更無從談起，有悖于發起人構建聯盟的初衷。聯盟身陷為難之境，不被看好，原因是多方面的。
    本來北京，許多的公司對貨源信息等資源同享都諱莫如深。不少人憂慮，信息同享會造成自個的“后路”被抄，客戶資源被別人搶走。因為中小公司通常都掌握著相對安穩的貨源，這正是貨運公司一切事務的中心內容和關鍵所在，也是首要獲利和利益點，而信息渠道一貫被視為公司的商業機密。與其冒險一試，不如源源不斷，用“小富即安”的眼光無視聯盟也就不足為怪。據上海某物流專線聯盟擔任人的說法，盟員公司在軟件、硬件兩個方面存在區別，各自的貨運車輛、場站設備、信息體系等技能指標很難一致，彼此對接起來十分困難，改造和更新都需求大量的資金投入。對此，我國路途運送協會貨運與物流作業委員會擔任該課題的一位專家也指出，各省對路途貨運和物流的注重程度不同，職業方針、執法規范、從業待遇不一致，聯盟受到地域壁壘的束縛，地方保護主義還不同程度地存在。
    歸根到底，利益是貨運與物流聯盟發生的最根本原因。互利共贏，現已變成一切公司的一致。可是，綜觀商場一再呈現的稍縱即逝式的聯盟，因為短少聯盟最為關鍵的動力——利益一致，充其量只能算是一種松懈的聯盟。盡管有時也能夠對公司的做法、商場的規范起到一些暫時的活躍作用，但盟員彼此抵抗，率先損壞游戲規矩者反而取得最大的利益，這注定聯盟會從內部開端分裂，不攻自潰。無論是進步貨運商場準入門檻，仍是培養龍頭公司都需求一個進程，而聯盟應是迅速下降公司和卡車運營本錢，推進商場集中度和安排化程度的捷徑。但是，惋惜的是，聯盟通常短少商場終端的控制力，無法執職業自律規矩，短少硬束縛，難以對違規做法進行制裁。在劇烈的商場競賽中，以至于聯盟仍如鬼魂一樣在貨運與物流職業上空徜徉著。聯盟開展的戰略
    聯盟怎么才干彰顯其力氣？德國中小物流公司聯盟的經歷給出啟示：合理的加盟制度是聯盟樹立的根底和辦理結構聯盟運轉的中心要素，信息網絡渠道是聯盟的主要支撐，政府和協會是聯盟開展的主要推手。所謂“道不同不相為謀”。我國交通公司辦理協會多種運營管委會陳水蓮秘書長以為，首要，聯盟應為公司建造一個調和之家，創造一個溝通渠道，讓我們反映疑問，表達心聲，達成一致，彼此信任，由松懈逐漸走向嚴密協作，單打轉向群攻，完成一起方針。依據這一觀念，聯盟應按部就班、分步推進。要給盟員帶來實實在在的利益，效勞措施具有普遍性，惠及每個盟員。把處理公司難題的關鍵技能作為樹立聯盟的主要任務，妥善處理盟員間的沖突，減少本錢和取得耐久的競賽優勢。
    毫無疑問，聯盟要理順開展體系，嚴格盟員準入機制，長于吸納有實力、有影響力的知名公司加盟其間。一起，還應活躍探索有利于聯盟良性開展的運轉機制，完善聯盟作業規程，規范決議計劃程序，充分調動盟員的活躍性，以保證各項方針任務的如期完成。中小公司進職事務協作、走向聯合，構成區域聯盟，再構成全國層面的聯盟，進而處理公司或地區靠一己之力無法處理的疑問。諸如，國家方針支撐、職業法規和規范體系建造；職業關鍵技能的打破；人才的訓練；職業及國際溝通協作；觸及收費報價、稅收方針；商場樹立與融資及效勞規范，以及經過協會與主管部門樹立溝通機制等等疑問。當聯盟構成必定堆集，才有力量談技能和品牌的提升，走向晉級轉型的路途。在條件具有的時分，再依照“自愿協作、優勢互補”的準則，活躍促成骨干成員同享設備、有償效勞，樹立規模化的實體公司。
    當下，公路貨運過度商場化現已成了不爭的現實，而致使職業效益減速的要素一時難以改觀：宏觀經濟減速、公司過度擴大、高本錢致使的需求被抑制，以及同質化競賽劇烈。此時，公司憑借聯盟進行資源結合，在競賽中開展事務協作的集團和伙伴聯系，能夠較快地融入現代物流社會化大生產。北京京城物流聯盟的張總裁說：公司結盟，先要混個臉兒熟。臉兒熟，可視為聯盟創造高品位誠信文明的根底，以便招引更多的公司加盟其間，承受大體一樣的文明，認可聯盟的效勞，堅持做法上步調一致，從而結盟。尤其是聯盟的骨干公司、領導層要具有安穩性，保證中心公司的利益和財物安全。不然，聯盟失掉凝聚力，落地即死。
    與物流公司的戰略方向一致，聯盟開展離不開科技支撐。應用一致的技能規范，在技能和信息上的對接，這是盟員協作共贏的首要之義。一起，公共信息渠道則能夠讓公司從深重的勞動中擺脫出來。在盟員凝聚力到達必定程度后，還可對比客運線路的運營形式，由聯盟（協會或公司）對物流園、專線、配送等進行社會化辦理，保護商場秩序、效勞質量、運送報價和公司利益。像河南萬里物流園就構建了“一線同盟，多企聯營”的格式。盡人皆知，職業協會是政府與公司之間的橋梁和樞紐，首要應變成聯盟的主導者，推進公司間的溝通與溝通。其次，還要表現好政府與主管部門的支撐作用，爭奪財稅、土地、車檢方面的優惠方針。再次，應定時查核，整理作業乏力的聯盟，贊譽和獎賞在工業技能進步方面作出貢獻的聯盟。
    聯盟的本質是職業自治。新的“兩個凡是”強調：凡公民能自決的，政府都要退出；凡商場能調理的，政府都要退出。十八大陳述也指出，要加強和立異社會辦理。在貨運與物流范疇，公司聯盟契合這一方向，正日益變成將來商場競賽的需求。古代，若干近親或近鄰部落構成聯盟，為了一起協作利益團體出征或自衛等。現在，廣闊貨運與物流公司欲走向競合，聯盟戰略就顯得尤為主要。當如眾人所盼，聯盟必將變成貨運與物流公司在競賽中尋求的藍海戰略。

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